曾经宾利在中国市场一车难求，甚至需要加价30万元。然而，如今该品牌在中国市场的终端价格大幅下调，主力车型的现金优惠接近50万元，销量却呈现低迷态势。在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷降价的背景下，宾利作为顶级燃油超豪华品牌的代表，也未能幸免于价格的“雪崩”。

据一家宾利4S店工作人员透露，以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度可达50万元。另有车型降价幅度高达80万元。尽管优惠力度显著，宾利在华销量依旧不振。与2021年全年售出4212辆的历史最高纪录相比，2025年全年销量仅为2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。有车主感叹，BBA（奔驰、宝马、奥迪）大幅降价已不令人意外，没想到超豪华品牌降价幅度更为惊人，这让一些车主在考虑购车时，也会关注到世界杯下注的相关信息，以期获得更好的交易机会。

2026款新车型优惠高达50万元

2026年，中国汽车市场迎来重要转折点，豪华品牌引领的燃油车市场也刮起了降价风潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷卷入其中。令人意想不到的是，作为豪华品牌“金字塔尖”的宾利，其终端价格也出现了大幅下滑。

近期，“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！颜色齐全！”这类降价信息在各大社交平台和车友群中广泛传播，预示着宾利多款车型价格体系的松动，引发了市场的高度关注。

“这是车贩子故意发布低价吸引客户，但实际价格可能买不到车。”一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目透露，“近两年宾利的优惠确实有所增加，但全款落地仍需约350万元。以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，如果办理贷款，优惠幅度可达50万元左右。”

《次世代车研所》栏目查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，但目前经销商渠道的折后现价已降至199.3万元，单车型折扣高达80万元，相当于直接抵消了一辆保时捷718的价格，降幅接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，截至2026年6月，宾利飞驰三年车型的保值率已从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值幅度超过12个百分点。有媒体报道称，近日在山东一处二手车市场，一辆二手的宾利飞驰挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这家创建于1919年、于1998年被德国大众集团收购的超豪华品牌，自2002年以进口身份进入中国市场以来，长期占据着豪车品牌金字塔的顶端。

其在中国市场的高光时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创下品牌在华销量巅峰。然而，盛极而衰的转折点也随之而来。据统计，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑：从2022年的4033辆，锐减至2023年的3006辆，2024年进一步降至2608辆，而2025年全年销量仅为2030辆，与巅峰时期相比已减半。

进入2026年，这一颓势不仅没有得到扭转，反而呈现加速探底的趋势。

从整体市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量仅为2.7万辆，同比暴跌33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但其同比52%的跌幅依然触目惊心；同期，法拉利和劳斯莱斯的销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计数据看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。

进入5月，市场形势并未好转，宾利再次遭遇两位数的深度下滑。

乘联会公布的最新豪华品牌进口销量排行榜显示，上榜的7个品牌中有6家同比出现下滑，更有品牌单月进口量归零。其中，宾利虽以115辆的进口量位居榜首，是榜单中唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍达36%，下滑幅度显著。

此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，同比增速为0%，成为榜单中唯一没有出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则面临更为极端的情况，5月进口量为0辆，同比下滑100%。

整体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的一个缩影。有媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均已连续三年（2023年至2025年）销量下滑。这意味着，曾经象征财富金字塔顶端的“神坛座驾”，正经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量报表中，也直接反映在公司财报上。3月17日，宾利发布财报，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦承，中国市场需求持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。

财报发布当天，宾利宣布裁员多达275人，占其总员工的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员求生的双重压力，瓦利泽在记者电话会上表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”。他进一步指出：“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。”

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经加价都买不到的豪车，为何一夜之间销量骤减？

黄河科技学院客座教授张翔在接受《次世代车研所》栏目采访时分析指出，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果，具体可以从四个维度进行解读。

他提到，首先，中国本土高端新能源品牌的强势崛起，已成功进入豪华车领域。当前汽车行业高端化、新能源化趋势日益明显，众多中国自主品牌已成功切入百万豪华车市场，并且在销量和用户口碑方面表现优异，直接分流了宾利的核心客户群体，挤压了其市场空间。

其次，宾利的品牌知名度大幅下滑。当前国内豪华车消费群体日趋年轻化，新生代消费者品牌偏好已发生改变，更倾向于特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴高端品牌。相比之下，宾利的品牌受众圈层持续固化，忠实用户多集中在中老年群体，难以满足年轻主流消费者的审美和用车需求，品牌活力逐年下降，用户基本盘不断萎缩，成为销量持续走低的重要原因。

第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后于行业发展。目前宾利的主力车型仍以纯燃油车和插电混动车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者重点关注的核心配置和功能上，宾利车型迭代缓慢、技术滞后，无法满足当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型性价比偏低、能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛极高，后续的油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远低于同价位的国产高端车型。此外，曾经作为宾利核心技术壁垒的大排量引擎，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。宾利自身在新能源转型方面的节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了品牌的市场困境。

这四重压力环环相扣，每一个都在迫使这个拥有百年历史的英伦贵族做出抉择：要么彻底放下身段，重构产品和技术体系；要么在奢华的旧梦中，继续承受销量和光环的双重衰减。

在张翔看来，宾利当前最关键的问题在于心态。“宾利作为拥有百年历史的超豪华品牌，积淀了深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势，”他强调，“当下最关键的是摒弃‘吃老本’的发展心态，绝不能坐享其成。宾利必须积极拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。”