大众汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）日前公布的成本削减计划中，一项关键举措是全面停止在欧洲市场使用柴油发动机。大众计划逐步淘汰其在欧洲销售的柴油车型，新款 T-Roc 将成为首款不再提供柴油选项的车型。

为了填补柴油动力的空白，大众将引入一套全新的全混合动力（HEV）系统。该系统以现有的“eHybrid”插电式混合动力架构为基础，但移除了充电接口，并配备了一个容量为 1.6kWh 的小型电池。此动力总成将提供两种功率版本，分别为 136 马力和 170 马力，官方公布的油耗数据为 4.5L/100km。未来，高尔夫车型也将配备这套混合动力系统。

根据此前披露的计划，大众将在 2026 年推出其最后一代内燃机平台。与此同时，该集团正考虑在德国关闭最多四家工厂，并计划在全球范围内裁减多达 10 万名员工，这将是公司 89 年历史中规模最庞大的重组。在资本支出方面，大众计划在未来五年内削减约 15% 的投资。截至 2026 年 5 月，柴油车在欧洲市场的份额已降至 7.3%。

除了战略调整，大众柴油发动机的退出也受到实际技术问题的困扰。大众最新一代 2.0 TDI 柴油发动机（内部代号 EA288）长期以来一直面临多项技术挑战。

EA288 发动机于 2012 年推出，旨在取代深陷“柴油门”丑闻的 EA189 型号，最初被寄予厚望。然而，该发动机在冷却系统等方面暴露出不少问题。例如，其水箱内含有一个用于保护铝合金部件的硅酸盐袋，一旦破损，释放的颗粒物会堵塞冷却循环系统。维修通常需要移除该袋子，并显著缩短防冻液的更换周期至每 2 至 3 年一次，远低于官方建议的间隔。此外，节温器外壳、水泵、EGR 阀、中冷器及各管路连接处也频繁出现泄漏。一个尤其棘手的故障是机械水泵的调节薄膜可能卡在低流量位置，容易导致发动机过热甚至损坏气缸垫。

高压燃油泵的磨损问题同样突出，其产生的金属颗粒会污染整个燃油系统，导致高昂的维修费用。在排放控制方面，尽管柴油颗粒过滤器（DPF）的故障率不高，但 SCR 系统（即 AdBlue 系统）却问题频发。特别是对于经常进行短途行驶的车辆，AdBlue 溶液开封后保质期仅约一年，若未及时用完，溶液可能结晶，引发一系列相关故障。

令车主尤为头疼的是，搭载于斯柯达 Octavia RS TDI 或高尔夫 GTD 等 184 马力版本的发动机，其机油消耗量偏高。这与活塞环设计以及频繁的高功率使用有关，导致积碳累积，机油消耗量显著增加。

Motor.es 指出，大众淘汰柴油发动机，一方面是为了规避欧盟日益严格的排放法规可能带来的巨额罚款，另一方面也标志着 EA288 这款“问题不少”的发动机正式退出历史舞台。大众选择此时用 HEV 混合动力系统取代柴油机，与其说是一次主动的战略升级，不如说是在经营压力和技术负担的双重考量下的一次务实转型。