派克峰国际爬山赛，一项自 1916 年开始、历经 103 届的全球历史最悠久赛事之一，以其险峻的地形闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点飙升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%。赛道曾大部分为未铺装路面，时至今日，冲出赛道或坠崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪、浓雾也常对赛事造成干扰。

这项赛事的最大挑战在于高海拔带来的空气稀薄，这使得燃油车的发动机需要极大的排量才能保证性能。然而，电动汽车不受氧气含量的影响，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，这条长 20 公里的赛道最快纪录，7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 于 2018 年创下的。

近年来，电动车型在派克峰频创佳绩，现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 等都曾刷新纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也取得了不错的成绩。高海拔环境几乎成为电动车的天然优势场地，福特也曾多次派车参赛。早期，福特的超级厢式货车赛车和超级皮卡赛车均夺得过总冠军，其中超级厢式货车还曾打破赛道纪录。

此后，福特改变策略，打造了一款正统的专业赛车——最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。为确保胜利，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。

2025 年的比赛遭遇恶劣天气，山顶强风可能卷起碎石，增加事故风险。赛事方因此临时封闭了后半段赛道，削弱了电动车在高海拔后半程的优势。尽管如此，这台野马赛车仍赢得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔优势将有利于福特赛车，并强调“胜负终究由这座山说了算”。

为验证这一判断，福特决定再次挑战。今年，天气条件得以改善。在排位赛中，福特电动车表现尚可，但并未取得最快成绩，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但如果跑完整条赛道，电动车仍有很大夺冠希望。

最终，福特超级野马 Mach-E 如愿夺冠，以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示了专业赛车相比改装厢式车的性能提升。需要注意的是，超级厢式货车参加的是“派克峰公开组”，而超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

尽管如此，超级野马 Mach-E 的成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且属于无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。今年，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正式比赛。这场在 2026 年派克峰爬山赛上的胜利，标志着电动赛车在高性能领域的又一次突破，也为今年的足球世界杯增添了更多关于未来汽车技术的想象。