中国的主要汽车制造商正致力于在发动机技术领域迎头赶上日本企业。奇瑞汽车声称其在将燃料转化为动力方面的效率已达世界领先水平。浙江吉利控股集团则研发出运用人工智能（AI）来提升混合动力汽车（HV）燃油经济性的技术。中国公司不仅在纯电动汽车（EV）领域崭露头角，也正积极争夺在需求强劲的传统燃油车市场中的份额。

在六月初于广东省深圳市举办的汽车展览会上，奇瑞汽车重点展示了其SUV车型“瑞虎9”的最新款。

这款新车的发动机技术是其销售宣传的亮点。奇瑞汽车在四月下旬公布，其正在研发的混合动力发动机“鲲鹏天擎”实现了48.57%的热效率，公司副总裁洪高明表示，这一数据位居全球前列。

热效率是衡量燃料产生的热量转化为动力的比例，数值越高意味着燃油经济性越好。奇瑞汽车通过改进发动机的结构设计，并对气缸内喷射的燃油颗粒进行精细化处理，使其更容易与空气混合，从而提升了效率。据奇瑞介绍，目前市面上销售的汽油发动机的热效率普遍在38%至45%之间。

除了插电式混合动力汽车（PHV）外，“鲲鹏天擎”还将应用于增程式电动车（EREV）等车型，这类车在纯电动模式下可由小型发电机提供电力。奇瑞汽车接下来的挑战在于建立能够稳定量产的生产体系并进行成本控制。

在中国，预计到2025年，新能源汽车（包括EV）的销量将占新车总销量的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量排名中位列中国第三。在许多中国汽车企业专注于新能源汽车之际，奇瑞汽车的汽油车销量仍占其总销量的七成。

奇瑞汽车预计在2025年售出280万辆汽车，其中出口量将达到134万辆，接近总销量的一半，这一出口量超过了比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，位居中国企业之首。

“鲲鹏天擎”发动机预计将用于混合动力和插电式混合动力车型，并出口到充电基础设施建设相对滞后的地区。

吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅在四月于浙江杭州举行的新闻发布会上表示，公司将全面革新日系传统混合动力技术。

吉利研发了一款热效率达到48.41%的发动机，其混合动力系统“i-HEV”通过运用AI技术进行智能控制，显著改善了燃油经济性。

吉利汽车设定了到2026年海外销量比2025年增长80%，达到75万辆的目标。从2025年的出口数据来看，新能源汽车销量大幅增长，但发动机汽车仍占到一半以上。搭载“i-HEV”系统的车型预计也将投放海外市场。

重庆长安汽车在五月推出了新款混合动力发动机的轿车和SUV。该发动机在缸内喷射燃油时可达500巴的压力，据称这是全球首次实现量产。除了提升热效率，该发动机还能在车辆启动和加速超车等情况下提供更快的动力响应。

根据英国调查公司GlobalData的数据，到2038年，电动汽车（EV）在全球汽车销量中的占比将达到49%，比2025年提高33个百分点。纯汽油车的市场份额预计将下降36个百分点至25%，混合动力汽车（HV）将基本维持在15%左右，而插电式混合动力汽车（PHV）预计将增长2个百分点至8%。这表明传统发动机汽车仍有市场需求。

在发动机技术领域，日本企业长期以来一直处于领先地位。过去，中国企业认为与日本和欧洲在发动机技术上存在较大差距，因此将重点放在了车载电池和电机等电动汽车技术的研发上。

根据调查公司MarkLines的数据，在2025年全球电动汽车（EV）市场份额方面，中国企业占据59%，而日本企业仅为3%。然而，在非电动汽车领域，日本企业以30%的市场份额领先中国企业的20%。

发动机技术不仅关乎与热效率相关的燃油经济性，还涉及排量与功率的平衡、油门响应速度以及起步控制等多个方面。

丰田等日本汽车制造商在满足日本和北美环保法规的同时，开发了多种类型的发动机，并广泛应用于全球汽车。本田不仅生产摩托车和船舶发动机，还研发一级方程式锦标赛（F1）赛车发动机，日本企业的技术在全球范围内仍享有很高的声誉。

尽管如此，在电动汽车领域掌握主导权的中国企业也在稳步提升其发动机技术。中国的广发证券预测，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和提升汽车智能化水平，重塑全球混合动力汽车市场的格局。

奇瑞汽车也开始为其汽油车配备高性能的驾驶辅助功能。如果中国企业在发动机技术上取得突破，并结合其在新能源汽车领域积累的技术优势，可能会对日本汽车制造商构成更严峻的挑战。